交通运输部:各地可探索弹性错峰休假,降低公众集中出行压力

　　与上述三家公司相比，交通降低集中博纳影业的案例就有些“非典型”，交通降低集中因为其私有化价格13.7美元比上市发行价(8.5美元)高，且收到要约时并没有类似前述案例的明显股价暴跌行情，而且，为何是近日才起诉?　　有业内人士猜测，这可能与博纳影业退市后完成的新一轮融资有关。

2016年2月份宣布收到创始人陈欧私有化要约的聚美优品，运输压力可谓是遭到了中概股私有化潮中最猛烈的投资人舆论攻击。陈一舟要约引发争议后，部各人人网私有化进展停滞不前，截至目前仍未宣布达成最终协议，被认为是已实质停止。

近两年的中概股退市潮，地可弹性被市场认为很大程度上是受国内估值比国外估值溢价很多的诱惑。涉诉风险期变长?根据前述金融时报报道，探索博纳影业并非个案，探索还有其他几家公司也在开曼遭遇对冲基金的起诉，这些基金认为，这些公司私有化时的估值远远低于公允价值，目的是要在中国国内以更高价格重新上市。这一估值，错峰出行相比私有化估值8.8亿美元(约60亿元)多了90亿元。

中概股私有化，休假常伴随着这样一个典型对话：“我们被严重低估所以退市”，“你们低价私有化是在坑投资人”。“非典型”争议根据市场研究公司Dealogic数据，公众2015年，共有21家中国公司从美国退市，总规模达270亿美元;2016年有16家公司退市，规模为64亿美元。

其中较具代表性的如人人网、交通降低集中当当网、聚美优品等几家公司私有化案。

报道称，运输压力这些基金把矛头指向那些在美国退市、运输压力而后以3到5倍于私有化估值的股价在中国国内证交所重新上市的公司，包括分众传媒、巨人网络和完美世界。第二，部各企业资源每个创业者不可能一个人解决所有问题，部各所以在创业过程中需要有几个互补的合伙人，创始人对企业发展阶段所需不同资源的整合掌控能力是非常重要的。

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